CR-Zってどんな車？
ハイブリッド搭載のスポーツカーを買って後悔しない？
こんな疑問を解決する記事です。
世界初！6MT搭載のハイブリッドスポーツカー
ホンダの隠れた名車”CR-Z”は世界で初めてハイブリッドカーに6MTを搭載した車です。
近年電動化は加速し、ハイブリッド車は当たり前となり、バッテリーで走るBEV化も加速しています。
しかし、CR-Zが登場したのは2010年とハイブリッドが普及し始めたばかりのころです。
「スポーツカーでハイブリッド？」という疑問を持たれ、異端な車でした。
この記事では、2010年~2017年の約7年間、1世代で販売を終了したハイブリッドスポーツカー”CR-Z”を解説します。
✓本記事の著者(@yoko3_G08)
私は後期型のCR-Zを約1年所有していました。
実用性も最低限あり、1人で車を楽しむにはとても良いスポーツカーだったと感じます。
ハイブリッドならではのトルクの強さ、他社に無い独特なデザインが魅力です。
その後、シビックハッチバック(FK7)に乗り換えたものの数少ないホンダのクーペモデルとしてまたに乗りたいと思わせてくれます。
シビックハッチバック（FK7）について詳しく解説している記事はこちら↓
CR-Zは”走る楽しさ”を味わえる
目指したのは「走る楽しさを味わえるクルマ」
世界で初のハイブリッドカーに6MTを搭載し、ハイブリッドスポーツとして販売されました。
プラットフォームはハイブリッドカーのインサイトがベースになっています。
しかし、スポーツカーとしてもしっかりと開発されたCR-Zは、シビックタイプRよりも視線が低く、コックピット感ある運転席となっています。
他車にはないデザインやスポーティ感、コックピット感あるインテリア、全てが特別感を感じさせてくれます。
ヨーロッパやアメリカでも販売されたものの販売台数は多く無く、好きな人には刺さった車といった印象です。
コンパクトな3Dr スポーツカー
トヨタのGR 86と比較してみました。
決して大きいイメージは無いGR 86だが、CR-Zは全福も全長も1周り小さめになっています。
しかし、実際にCR-Zを見るとロー＆ワイドで迫力があり、小さい印象を受けません。
衝突安全性能向上や室内空間の確保で車は年々大きくなっています。
そんな中、コンパクトなスポーツカーは貴重な存在と言えるでしょう。
スペックは控えめだけど、加速は速い
エンジンは当時のホンダ車高回転型i-VTECを搭載し、排気量は1.5LのNAエンジンで登場しました。
シビックハッチバック（FK7）は1.5Lターボエンジンで馬力が182PSあります。
そう考えるとCR-Zは、スポーツカーとしては控えめです。
実際に走った感じも加速力は申し分ないもの、速度が乗ってからの加速感が薄い印象でした。
しかし、20PSのリチウムイオンバッテリーが搭載され初期トルクは電気の力でグイグイと引っ張っていきます。
システム最高出力は135PSくらいになっており、当時の2.0Lエンジン並みと言われています。
コンセプト通り“速い車”ではなく“運転を楽しむ車”という事でしょう。
売れなかった要因として同じ時期に販売されたトヨタ86が関係しています。
2.0Lエンジンで200馬力ある86と比較するとCR-Zの非力差が浮き彫りになってしまいます。
より本格的な走りを求めるならやはり86だろうと感じるユーザーも多く、売れなかったというわけです。
2012年にバッテリーが進化した
2010年に販売開始した約2年後にマイナーチェンジしたCR-Zはバッテリーが大幅に進化しました。
ニッケル水素バッテリーと同体積でより高い電圧が得られる特性を活かし、第2世代では荷室容量をほぼ変えることなく、従来の100Vから144Vに高電圧化しています。
それによりモーター出力を1.5倍となり、より速い車になっています。
モーター出力を高めるリチウムイオンバッテリーの搭載によって実現可能になった“+Sportsボタン”が設定され、瞬間的に3.0Lクラスの車のような加速感を得られます。
購入するなら是非マイナーチェンジ後のリチウムイオンバッテリー搭載車をおすすめします。
CR-Zの不満・後悔ポイント
ハイブリッドにしては車重は軽いが…
ハイブリッドと聞くとバッテリーが搭載され、車重が重くなってしまうものですが、CR-Zはとても軽量に作られています。
例えばトヨタを代表するGR86の車重は1,290kgであり、約130kgもCR-Zの方が軽くなっています。
因みに私の乗っているシビックハッチバック（FK7）の車両重量は1,320kgです。
しかし、CR-Zは1.5L NAエンジン120PSしかありません。
同じ1.5L NAエンジン(132PS)でライトWtスポーツカーとして名高いロードスターの最軽量モデルは990kgです。
軽いけど非力、軽さを追求した車でもありません。
同じくらいの馬力で140kgのWt差があると考えた場合、CR-Zはある意味中途半端だったのかもしれません。
乗降性はあまり良くない
3Drクーペでドアが長いのが特徴です。
重くて長いドアは狭い駐車場ではドアパンの心配で神経を使います。
スポーティに感じられた着座位置も運転中とは違い、乗り降りする際は大変です。
膝と腰に負担が掛かる為、乗る人を選ぶでしょう。
女性の方にはなかなか不便な車かもしれません。
4人乗りは不可能なくらい狭い
荷物置きとしては優秀な後席ですが、人が乗るには足場も天井も狭くて乗れたものではありません。
「開発時点から4人を想定した開発はしていない」と言われています。
緊急時は4人乗れるものの、基本的には物置に使う後席だと認識しておきましょう。
他車と比較するとパワーが足りない
CR-Zだけを見れば必要十分な加速感とパワーを持っています。
しかし、同クラスのスポーツカーと比べた場合、どうしてもパワーが貧弱さが目立ち、見劣りしてしまいます。
ハイブリッドと組み合わせたシステム最高出力は、200馬力前後欲しかったと個人的にも思います。
CR-Zは最高に楽しい車だった
最終型のCR-Zに車高調を入れ足を固くし、クイックシフター、HKSマフラーを搭載し乗っていました。
加速感は抜群、低い視線をローダウンでより低く、シフト操作はショートでクイックにしたCR-Zは完全にスポーツカーでした。
やはり速さという点では少し物足りないものの、乗っていて楽しく公道で使い切れるパワーを気に入っていました。
複数人で乗るには狭すぎるというデメリットはありますが、1人で使用するには十分な荷室も持っています。
ロードスターなど2ドアスポーツクーペには無いメリットです。
1人で車を謳歌するにはもってこいのハイブリッドスポーツカーです。
まとめ
・世界初のハイブリッド6MTスポーツカー
・コックピット感ある特別なインテリア
・電気の力でトルクが強くて加速が良い
・低燃費で経済的なスポーツカー
・走って楽しい、人と被らないカッコいい車
経済性を求めながらも車を楽しみたい、人と被らない車が欲しい
という方にCR-Zは是非ともおすすめしたい車です。
ホンダ車のスポーツカーはたくさんありますが、手が届く価格帯のスポーツカーならCIVICもおすすめです。
他車と比べても劣らないスペックを持ったシビックハッチバックについて知りたい方は下記記事をチェック↓
※CR-Zのスペックと比較してみても楽しいです
CR-Zの中古車を探そう
中古車の数も比較的多いCR-Zは2017年が最終モデルとなっているため、6年が経過しています。
最終型は綺麗で状態の良い車が多い一方で、球数は少ないです。
中古車は1点ものなので気に入った良い車があれば、迷わず購入することをおすすめします。
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| 資本金 | 100,000,000円 |
| 従業員数 | 単体：118名 （2021年3月末現在） |
